Produktbeschreibung
Ansaugschnorchel Mercedes Sprinter 907 mit 2.2 und 3.0 CDI V6, 2018–2021, LLDPE
Überflutete Zufahrt nach Starkregen, aufgeweichter Waldweg zur Baustelle, tiefe Spurrinnen voller Wasser: Für einen Sprinter im gewerblichen Einsatz sind das keine Ausnahmen, sondern Dienstag. Der Ansaugweg liegt bei der Baureihe 907 im Vorderwagen, die Ansaugöffnung im Kotflügelbereich – dort kommt das Schwallwasser der eigenen Bugwelle zuerst an. Der Ansaugschnorchel greift diesen Weg auf und verlegt den Ansaugpunkt an der A-Säule auf Dachhöhe.
Ihre Vorteile auf einen Blick
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Für 2.2 CDI und 3.0 CDI V6: Ein Körper deckt beide Motorisierungen der Baujahre 2018 bis 2021 ab.
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Heckantrieb und 4WD: Ausgelegt auf die hinterrad- und allradgetriebenen Varianten des 907, für Links- und Rechtslenker.
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89 mm Anschluss (3,5 Zoll) und 5 Jahre Herstellergarantie auf den nahtlosen Körper aus UV-stabilisiertem LLDPE.
Motorisierung und Abgrenzung innerhalb der Baureihe
Erfasst sind der 2.2 CDI – in Datenblättern je nach Quelle als 2,1 oder 2,2 Liter geführt, technisch der Vierzylinder OM651 – und der 3.0 CDI V6. Fahrzeuge ab 2022 mit dem 2.0 CDI benötigen eine andere Ausführung, ebenso die frontgetriebenen 910er dieser Jahre. Die Leistungsstufe spielt für die Passung keine Rolle, der Verlauf des Ansaugwegs schon.
Werkstoff und Montage am Sprinter 907
Der Körper wird aus ExxonMobil LLDPE LL 8446.21 gefertigt: UV-stabilisiert, korrosionsfrei und mit 5,6 kg passend zum Format des Fahrzeugs. Zum Lieferumfang gehören Schnorchelkörper, Air-Ram-Kopf 3,5 Zoll, Verbindungsrohr zum Luftfilterkasten, Montagekit und Bohrschablone. Die Durchführung im Kotflügel erfordert eine Bohrung – ein dauerhafter Eingriff, den wir offen benennen.
Unterlagen zum Download
Direkt beim Artikel liegen zwei Dokumente bereit: die Konformitätsbescheinigung des Herstellers über die Einhaltung der einschlägigen EG-Richtlinien, exklusiv bei Offroad Manni in beglaubigter deutscher Übersetzung, sowie der Materialprüfbericht zum Bruch- und Splitterverhalten aus dem Kugelfallversuch in Anlehnung an ECE-R 43. Mit diesem Unterlagenpaket gehen Sie bestens vorbereitet in die Eintragung per Einzelabnahme nach § 21 StVZO; die deutschsprachigen Nachweise erleichtern dem Prüfingenieur erfahrungsgemäß die Beurteilung.
Technische Daten
| Fahrzeugmarke |
Mercedes |
| Modell |
Sprinter |
| Typ |
907, Linkslenker, Rechtslenker |
| Baujahr |
2018–2021 |
| Motor |
2.2 l Diesel (2.2 CDI, Vierzylinder OM651) und 3.0 l Diesel (3.0 CDI V6, OM642) |
| Antrieb |
4WD, Heckantrieb |
| Einbauposition |
Links (Fahrerseite) |
| Material |
ExxonMobil LLDPE LL 8446.21 |
| Anschlussdurchmesser |
89 mm (3,5 Zoll) |
| Herstellergarantie |
5 Jahre |
| Gewicht |
5,6 kg |
| HAN |
SMSV-2.2/3.0 |
Für hinterrad- und allradgetriebene 907er der Jahre 2018 bis 2021 ist damit die passende Ausführung der SMSV-Baureihe benannt.
Häufige Fragen zum Ansaugschnorchel für den Sprinter 907 mit 2.2 und 3.0 CDI
Welche Dokumente liegen diesem Sprinter-Schnorchel bei?
Beim Artikel stehen die Konformitätsbescheinigung des Herstellers zu den einschlägigen EG-Richtlinien und der Materialprüfbericht zum Bruch- und Splitterverhalten zum Download bereit. Die Bescheinigung erhalten Sie bei uns zusätzlich in beglaubigter deutscher Übersetzung. Damit sind Sie für die Einzelabnahme nach § 21 StVZO bestens vorbereitet.
Wo sitzt der Schnorchel am Sprinter 907 und wird gebohrt?
Montiert wird links auf der Fahrerseite entlang der A-Säule. Für die Durchführung des Ansaugwegs ist eine Bohrung im Kotflügel erforderlich; sie bleibt dauerhaft, ein rückstandsfreier Rückbau ist damit nicht möglich. Der Körper folgt der Kontur des Sprinter 907 und liegt an Kotflügel und Säule ohne Zwischenstücke an – das erspart Anpassarbeiten am Blech.
Wozu ein Schnorchel, wenn mein Sprinter kein Allrad hat?
Weil das Wasser nicht nach dem Antrieb fragt. Ohne Allrad werden Schlamm- und Wasserpassagen typischerweise mit mehr Schwung durchfahren, damit die Traktion hält – die Bugwelle fällt entsprechend höher aus und erreicht die Ansaugöffnung im Kotflügelbereich. Dazu kommt der Staubvorteil auf Schotter- und Baustellenzufahrten, der ebenfalls antriebsunabhängig gilt.
Was passiert eigentlich bei einem Wasserschlag?
Wasser ist nicht komprimierbar. Erreicht es über den Ansaugtrakt den Brennraum, kann der Kolben im Verdichtungstakt nicht mehr durchlaufen – Pleuel, Kolben oder Zylinderkopf nehmen Schaden, meist als kapitaler Motorschaden. Beim Sprinter führt der Ansaugweg über eine Öffnung im Kotflügelbereich des Vorderwagens, also dorthin, wo Bugwelle und Schwall zuerst ankommen. Der auf Dachhöhe verlegte Ansaugpunkt senkt dieses Risiko deutlich.
Diese Seite wurde das letzte Mal am 10.08.2026 aktualisiert
