Produktbeschreibung
Ford Ranger ab 2023 (ohne Raptor): Ansaugschnorchel aus LLDPE
Jagdrevier, Forstweg, Baustellenzufahrt: Der Ranger ist Europas meistverkaufter Pickup, weil er als Arbeitsmittel funktioniert – und Arbeitsmittel stehen selten auf trockenem Asphalt. Die Serienansaugung sitzt über dem Innenkotflügel im Bereich hinter dem Scheinwerfer. Ford erreicht die freigegebene Wattiefe von 800 mm unter anderem durch eine hochgelegte Ansaugung und verlegte Entlüftungen; ein Ansaugschnorchel erhöht diese Wattiefe nicht von allein – dafür wären weitere Umrüstungen nötig. Er schützt die Luftansaugung dort, wo Bugwelle, Schwall und Staub zuerst ankommen.
Ihre Vorteile auf einen Blick
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Ansaugpunkt auf Dachhöhe: Die Verbrennungsluft kommt aus einer Zone, die Schwallwasser und bodennaher Staub kaum erreichen.
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Klare Passungsgrenze: Vorgesehen für den Ranger 2AB ab 2023 mit Dieselmotor – der Ranger Raptor ist ausdrücklich ausgenommen.
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89 mm Anschluss (3,5 Zoll) und 5 Jahre Herstellergarantie auf den nahtlosen LLDPE-Körper mit 4,9 kg.
Motorisierung und Abgrenzung zum Raptor
Der Schnorchel ist für die Dieselmotorisierungen der EcoBlue-Baureihe im Ranger ab 2023 vorgesehen; eine Festlegung auf eine einzelne Hubraum- oder Turbovariante erfolgt bewusst nicht, weil sie sich am Artikel nicht eindeutig zuordnen lässt und für die Passung auch nicht maßgeblich ist. Entscheidend ist die Abgrenzung nach oben: An den Ranger Raptor passt dieser Körper nicht.
LLDPE im harten Alltagseinsatz
Der Körper besteht aus ExxonMobil LLDPE LL 8446.21 – UV-stabilisiert, schwarz durchgefärbt und korrosionsfrei, was im Winterdienst und auf gesalzenen Straßen zählt. Geliefert werden Schnorchelkörper, Air-Ram-Kopf 3,5 Zoll, Verbindungsrohr zum Luftfilterkasten, Montagekit und Bohrschablone.
Unterlagen zum Download
Beim Artikel stehen zwei Dokumente zum Download bereit: die Konformitätsbescheinigung des Herstellers über die Einhaltung der einschlägigen EG-Richtlinien – exklusiv bei Offroad Manni in beglaubigter deutscher Übersetzung – sowie der Materialprüfbericht zum Bruch- und Splitterverhalten aus dem Kugelfallversuch in Anlehnung an ECE-R 43. Mit diesem Unterlagenpaket gehen Sie bestens vorbereitet in die Eintragung per Einzelabnahme nach § 21 StVZO; erfahrungsgemäß erleichtern die deutschsprachigen Nachweise dem Prüfingenieur die Beurteilung.
Technische Daten
| Fahrzeugmarke |
Ford |
| Modell |
Ranger |
| Typ |
2AB |
| Baujahr |
ab 2023 |
| Motor |
Diesel (EcoBlue-Baureihe); nicht für Ranger Raptor |
| Einbauposition |
Rechts (Beifahrerseite) |
| Material |
ExxonMobil LLDPE LL 8446.21 |
| Anschlussdurchmesser |
89 mm (3,5 Zoll) |
| Herstellergarantie |
5 Jahre |
| Gewicht |
4,9 kg |
| HAN |
SFRG |
Für den Ranger der Baureihe 2AB ab 2023 mit Diesel ist damit die passende Ausführung benannt – abgegrenzt gegenüber dem Raptor.
Häufige Fragen zum Ansaugschnorchel für den Ford Ranger ab 2023
Welche Nachweise liegen dem Ranger-Schnorchel bei?
Zum Download bereit stehen die Konformitätsbescheinigung des Herstellers zu den einschlägigen EG-Richtlinien und der Materialprüfbericht zum Bruch- und Splitterverhalten; die Bescheinigung gibt es bei uns in beglaubigter deutscher Übersetzung. Mit diesem Unterlagenpaket sind Sie für die Einzelabnahme nach § 21 StVZO bestens vorbereitet.
Passt der Schnorchel an meinen Ranger Raptor?
Nein. Dieser Körper ist für den Ranger ab 2023 mit Dieselmotor vorgesehen, nicht für den Raptor – dessen Frontpartie und Ansaugführung unterscheiden sich. Für die Raptor-Varianten ab 2023 gibt es eigene Ausführungen, getrennt nach Diesel und Benziner. Maßgeblich für die Auswahl sind Baureihe, Baujahr und Motorisierung, nicht die Ausstattungslinie.
Wie ist die Werksangabe von 800 mm zu verstehen?
Ford gibt für den Ranger ab Werk 800 mm frei. Ein Ansaugschnorchel erhöht diese Wattiefe nicht – dafür wären weitere Maßnahmen wie hochgelegte Entlüftungen und geschützte Elektrik nötig. Er macht die Angabe aber verlässlicher nutzbar: Innerhalb der freigegebenen Tiefe schlagen Bugwelle und Schwall regelmäßig höher als der eigentliche Pegel, und die auf Dachhöhe verlegte Ansaugung bleibt dann außer Reichweite.
Muss die A-Säule angebohrt werden?
Der Hersteller sieht für die Halterung an der A-Säule Bohren und Nieten vor – das ist die mechanisch belastbarere Verbindung. Aus unserer Praxis lässt sich die Halterung alternativ verkleben; korrosionstechnisch ist das der schonendere Weg, weil keine offene Bohrung entsteht. Unabhängig davon bleibt die Durchführung im Kotflügel in jedem Fall eine Bohrung.
Diese Seite wurde das letzte Mal am 10.08.2026 aktualisiert
