Produktbeschreibung
Ford Ranger 2AB 2012–2019: Ansaugschnorchel aus LLDPE
Zwischen 2012 und 2019 hat die Baureihe 2AB den Ranger in Europa groß gemacht – als Arbeitstier wie als Reisebasis. Seine Verbrennungsluft saugt diese Generation über den Innenkotflügel hinter dem Scheinwerfer an – mitten in der Zone von Spritzwasser, Bugwelle und Radhausstaub. Der Ansaugschnorchel von Bravo Snorkel verlegt den Ansaugpunkt auf Dachhöhe – die Luftversorgung verlässt die Schusslinie dauerhaft.
Ihre Vorteile auf einen Blick
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Exakt für die Generation 2AB (2012–2019) mit 2.2 TDCi und 3.2 TDCi entwickelt – das Facelift ab 2019 und der Raptor benötigen eigene Ausführungen.
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Werkswattiefe verlässlicher nutzen: Ford gibt 800 mm frei – mit der Ansaugung auf Dachhöhe bleibt die Bugwelle außer Reichweite der Luftversorgung.
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Anschluss 89 mm (3,5 Zoll), vorbereitet für einen Zyklonfilter auf staubigen Etappen.
800 mm Werkswattiefe – und was der Schnorchel daran ändert
Ab Werk gibt Ford für den Ranger 2AB eine Wattiefe von 800 mm frei. Ein Ansaugschnorchel hebt diesen Wert nicht an – dafür wären weitere Umrüstungen am Gesamtfahrzeug nötig, etwa hochgelegte Achs- und Getriebeentlüftungen. Was er leistet: Innerhalb der freigegebenen Tiefe schlagen Bugwelle und Schwall regelmäßig höher als der Wasserstand und erreichen die Radhaus-Ansaugung, obwohl der Pegel im Rahmen bleibt. Mit dem Ansaugpunkt auf Dachhöhe ist genau dieses Risiko praktisch vom Tisch – die Werksangabe wird verlässlich nutzbar.
Generationsgerechte Passform und robuster Werkstoff
Der SFR9-3.2 folgt der Karosserie des Vor-Facelift-Ranger entlang der rechten A-Säule – eine Form für genau diese Generation. LLDPE ist durchgefärbt, UV-stabilisiert, korrosionsfrei und frostzäh. Zur Montage gehört eine Bohrung im Kotflügel; der Anbau ist damit eine dauerhafte Fahrzeugmodifikation, die wir offen benennen. Schnorchelkörper, Air Ram 3,5 Zoll, Verbindungsrohr, Montagekit und Bohrschablone liegen dem Set bei.
Unterlagenpaket: zwei Downloads für die Einzelabnahme
Beim Artikel stehen zwei Dokumente zum Download: die Konformitätsbescheinigung des Herstellers über die Einhaltung der einschlägigen EG-Richtlinien – exklusiv bei Offroad Manni in beglaubigter deutscher Übersetzung – sowie der Materialprüfbericht zum Bruch- und Splitterverhalten (Kugelfallversuch in Anlehnung an ECE-R 43). Damit gehen Sie bestens vorbereitet in die Eintragung per Einzelabnahme nach § 21 StVZO; die deutschsprachigen Nachweise erleichtern dem Prüfingenieur erfahrungsgemäß die Beurteilung.
Technische Daten
| Fahrzeugmarke |
Ford |
| Modell |
Ranger |
| Typ |
2AB |
| Baujahr |
2012–2019 |
| Motor |
2.2 l / 3.2 l Diesel (2.2 TDCi / 3.2 TDCi) |
| Einbauposition |
Rechts (Beifahrerseite) |
| Material |
ExxonMobil LLDPE LL 8446.21 |
| Anschlussdurchmesser |
89 mm (3,5 Zoll) |
| Herstellergarantie |
5 Jahre |
| Gewicht |
4,9 kg |
| HAN |
SFR9-3.2 |
Wer seinen 2AB-Ranger noch lange arbeiten oder reisen lassen will, sichert mit der hochverlegten Ansaugung das Bauteil ab, an dem im Wasser alles hängt.
Häufige Fragen zum Ansaugschnorchel für den Ford Ranger 2AB
Welche Dokumente gibt es zum Ranger-2AB-Schnorchel?
Zwei Downloads liegen beim Artikel bereit: die Konformitätsbescheinigung des Herstellers – exklusiv bei Offroad Manni in beglaubigter deutscher Übersetzung – und der Materialprüfbericht zum Kugelfallversuch in Anlehnung an ECE-R 43. Dieses Paket bereitet die Einzelabnahme nach § 21 StVZO bestens vor.
Passt der Schnorchel an jeden Ford Ranger dieser Jahre?
Er passt an den Ranger 2AB der Baujahre 2012–2019 mit 2.2 TDCi und 3.2 TDCi. Nicht geeignet ist er für das Facelift ab 2019 – dessen Front- und Motorenpartie unterscheidet sich – und nicht für den Ranger Raptor; für beide führen wir separate Ausführungen.
Wie viel höher wird der Ranger durch den Schnorchelkopf?
Der Air Ram überragt die Kabinenlinie – vor Parkhaus, Fähre oder niedriger Halleneinfahrt lohnt es, die neue Gesamthöhe einmal zu messen. Für Engstellen lässt sich der Kopf nach Öffnen der Schelle in wenigen Handgriffen abnehmen; die Öffnung wird dann verschlossen.
Was genau passiert beim Wasserschlag am TDCi?
Wasser ist nicht komprimierbar: Gelangt es über den Ansaugtrakt in den Brennraum, blockiert der Kolben im Verdichtungstakt – Pleuel, Kolben oder Zylinderkopf nehmen Schaden, meist als kapitaler Motorschaden. Gefährlich ist dabei weniger der Pegel als die Bugwelle, die die Radhaus-Ansaugung zuerst erreicht.
Diese Seite wurde das letzte Mal am 10.08.2026 aktualisiert
